На языке автомобильных компаний каннибализмом называют процесс, когда одна модель отгрызает продажи не у конкурентов, а у другой модели этой же фирмы. Примерно такой вот петрушкой на протяжении долгих лет занимались седаны Lexus ES и Lexus GS, игравшие в одном классе. Пару лет назад заднеприводной GS решили отправить в отставку, и переднеприводному ES теперь приходится отдуваться за двоих. И знаешь, у него вполне даже получается.
Причина первая: дизайн с большой буквы Д
Про внешность современных премиальных седанов надо говорить примерно как о покойниках — либо хорошо, либо ничего. Поэтому будем кратки: на фоне немецких одноклассников у Lexus ES последнего поколения по крайней мере есть дизайн. Есть за что зацепиться взгляду. На самом деле по общей агрессии и напору внешнего облика «е-эска» ближе к спортивному имиджу получившего отставку GS. И это совсем неплохо.
Надо отметить, Lexus ES весьма цветовосприимчивый автомобиль. В том смысле, что в одних вариантах окраски кузова он смотрится решительно лучше, можно сказать, на две головы выше, чем в других. И здесь, пожалуй, наш личный фаворит — ярко-синий металлик, зарезервированный за комплектацией F-Sport. Безупречное сочетание цвета с мускулистой пластикой кузова и по-хорошему разлапистой выправкой седана. Садись, четыре с плюсом.
Причина вторая: дом полная чаша
Ах да, чуть не забыли. Щедрые пропорции ES — длинный капот, сравнительно невысокая линия крыши с сильно заваленными стойками — создают впечатление, будто японский седан вымахал за рамки, традиционно положенные бизнес-классу. Но если свериться с техническими характеристиками, то понимаешь: нет, не кажется, все так и есть. «Е-эска» всего пару сантиметров недотянула до пяти метров. Еще недавно это была нормальная габаритная длина для представительских моделей.
В салоне чувствуется приятный простор во всех направлениях. Причем как для водителя, так и для всех пассажиров. До ручки правой двери с водительского кресла дотянуться просто невозможно. Классно скомпоновано и рабочее место: со спортивного вида рулем, оригинальной приборной панелью и забавными, но при этом удобными надрулевыми переключателями.
Кстати, впечатление об интерьере ES также очень сильно зависит от цвета. Черная кожа — это окей, но не более того, зато темно-бордовые сиденья — просто прима.
Причина третья: он не гонщик, но и не надо
Снобы, конечно, не оставляют переднеприводному «Лексусу» ни одного шанса, утверждая, что настоящий спортивный седан просто обязан грести именно задними колесами. Впрочем, на каждый BMW и Mercedes-Benz классической компоновки найдется, например, свой Audi, который тоже бывает с передними ведущими. В любом случае ES даже не претендует на лавры спортсмена, а тем более гонщика. Ему достаточно звания бодрого и абсолютно послушного воле человека за рулем средства передвижения.
Версия F-Sport ничего не добавляет к динамике и управляемости Lexus ES, весь «спорт» здесь ушел в дизайн. Но нужна ли добавка в самом-то деле? Топовый ES350 с 249-сильной бензиновой «шестеркой» разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с. Потолок максималки ограничен на 210 км/ч. Рулевое управление очень точное, сочетание плавности хода и энергоемкости подвески не вызывает вопросов. Вопрос есть только один: не слишком ли много хайпа вокруг заднего привода, возможности которого в реальной жизни реально преувеличены?
Причина четвертая: здесь японский дух, джапаном пахнет!
Японское качество — то самое легендарное словосочетание, о котором на современных машинах стали подзабывать, но на Lexus ES чувствуется в каждой детали. В искусной строчке на руле, в выверенности каждой детали, бесподобных тактильных ощущениях, когда прикасаешься к любой кнопке или переключателю. Высокий класс.
Но ощущение надежности и качества здесь не только в салоне, да и вообще не в одном лишь качестве сборки, к которому, пожалуй, невозможно предъявить претензии. Дело и в конструктивных особенностях машины. Никаких турбонагнетателей или компрессоров, укорачивающих век силового агрегата, на Lexus ES нет — только проверенные, надежные атмосферные «шестерки» и «четверки». Обошлось без вариаторно-преселективных экспериментов и в коробке передач — 8-ступенчатый автомат традиционной конструкции более надежен. Опять же активно минусует потенциальные проблемы и отсутствие сложного полного привода. Чему здесь ломаться-то?
Нам кажется или ES куда более долгоиграющий седан, чем его немецкие соперники?
Причина пятая: иена рубль бережет
Ну и, наконец, цены. Здесь все просто. Базовая цена Lexus ES на 1 миллион 200 тысяч ниже прайса простейшего E-класса (машины российской сборки, кстати). Баварская 5-я серия дороже «е-эски» на миллион. Если же сравнивать модели примерно равной мощности и оснащения, то шестицилиндровый ES350 оказывается выгоднее, чем хуже оснащенные "немцы" с четырехцилиндровыми моторами. Минус же у Lexus по сравнению с ними только один — передний привод. Если это вообще можно считать минусом.
