Один из секретов популярности и долголетия советских автомобилей — сама советская экономика. Автопромышленность СССР тупо выпускала легковушек меньше, чем нужно было стране. Потому отличный спрос на «вазы», «азлыки» и «запоры» сохранялся даже спустя много лет после запуска модели в производство. Без всяких там рестайлингов, обновлений и модернизаций.
Глядя на Lada Largus, можно подумать, что приснопамятные советские времена вернулись. Ведь этот универсал — самая древняя легковая модель ВАЗа. Оставим за скобками совсем уж легендарное семейство внедорожников Niva (это вообще отдельная статья), но сам посуди: «Ларгусу» в 2021-м исполняется 15 лет. И тут нет ошибки.
Серийный выпуск этого вместительного универсала стартовал в Тольятти в 2012-м. Это верно. Только не надо забывать: «Ларгус» — плоть от плоти универсала Dacia Logan MCV первого поколения. Его впервые представили еще осенью 2006-го. Я почти такой же старый, как и динозавры, поэтому хорошо помню первое впечатление, которое произвел на меня «Логан-MCV» в павильоне Франкфуртского автосалона. Тогда, 15 лет назад, у меня почти не было сомнений, что это, пожалуй, идеальная легковушка для России: доступная, вместительная, надежная.
Правда, как оказалось, выпуск «Логана» в кузове универсал на московском заводе Renault не планировался. Через полтора года после Франкфурта-2006 выяснилось почему. Весной 2008-го французы стали частичными владельцами «АвтоВАЗа», а бюджетный универсал, который из Logan MCV перекрестили в «Лада-Ларгус», неспешно поставили на тольяттинский конвейер в 2012-м. С тех пор этот нехитрый сарай — одна из самых популярных вазовских моделей.
Со временем компанию обычному универсалу составили коммерческий фургон и чуть более модный кросс-вагон с легкой претензией на внедорожность. Поэтому «Ларгус» сегодня можно встретить везде. Это и недорогой трудяга для малого, среднего и большого бизнеса, и самый доступный на рынке семиместный универсал, и просто неприхотливая, надежная машина на все случаи жизни. «Ларгус» для тех, кто, как и в советские времена, покупает автомобиль не раз в три года, а пока машина не развалится совсем.
Положа руку на сердце, обновление «Ларгусу» не особо и требовалось. В условиях нашей экономики он бы и в оригинальном виде прекрасно продавался еще 10-12 лет, а то и больше. Вспомните жизненный путь «четверки»… Но «Лада» нынче входит в состав концерна с мировым именем, а у капиталистов ведь свои заморочки. Они считают, нет, они даже уверены, что автомобиль время от времени нужно хотя бы слегка освежать.
Ну что ж, «Ларгус» вполне себе освежили — пару раз пшикнули одеколоном на вчерашнюю футболку. Вазовский универсал получил совершенно новую физиономию, чуток прилизанный салон и слегка взбодренные железные потроха. Всего почти 300 изменений по сравнению с собой прежним. Из них на поверхности прежде всего дизайн.
Не, ну а что? Новые решетка радиатора, фары и бампер, которые складываются в фирменную X-образную стилистику «Лады», выглядят неплохо. Хотя сбоку и сзади «Ларгус» не изменился абсолютно. Приятнее стало и в салоне, где прописалась приборка от более свежих моделей Renault, а скажем, блок стеклоподъемников с бороды переехал на дверную панель.
Из других новостей — руль от «Весты» и мультимедийная система с цветным дисплеем! Да, для «Ларгуса» это прямо событие-событие. Цветного телевизора здесь раньше не было и в помине. Хотя, конечно, бюджетная «реношная» мультимедиа Media Nav в XXI веке примерно так же актуальна, как и песни Мирей Матье.
Не забывай, кстати, вся эта роскошь с блютусо», USB-разъемами спереди и сзади, подогревом лобового стекла и даже омывателем камеры заднего вида доступна только в дорогих версиях «Ларгуса». В базе покупателей ждет, например, черно-белая монохромная мультимедиа. Удручает не меньше чавкающей снежно-грязевой каши под ногами, всем нам знакомой по первому месяцу весны.
Но бюджетный автомобиль — бюджетные радости. Еще надо сказать большое спасибо вазовским инженерам, что они не ограничились внешними эффектами, а основательно улучшили шумоизоляцию «Ларгуса» и поколдовали над тяговитостью базового восьмиклапанного 1,6-литрового мотора.
Вот тот редкий случай, когда доплачивать за более мощный двигатель — это тоже «один и шесть», но с 16-клапанной головкой — вообще не стоит. Разница в разгоне до сотни (14 с против 13,5 с) и максималка (160 км/ч и 170 км/ч) между базовым и топовым агрегатом минимальная. Зато восьмиклапанная «четверка» насыпает куда больше момента в нижнем диапазоне оборотов. Трогаться с места и плестись в пробке на базовом моторе куда проще, что особенно актуально, учитывая, что автомат «Ларгусу» не положен в принципе.
Короче говоря, ищешь недорогой, надежный и большой универсал? У нас, а вернее, у ВАЗ, отличные новости: обновленный «Ларгус» и впрямь стал лучше. Чуть симпатичнее, чуть комфортнее, чуть удобнее. На этом фоне подорожание на 22 тысячи не выглядит грабежом. Другое дело, что, как немногие автомобили в этом мире, «Ларгус» подталкивает владельца к самосовершенствованию и саморазвитию. Ведь, кажется, поездив на нем с недельку, даже лентяй осознает, что человек, как венец цивилизации, достоин большего. А стало быть, надо больше работать и больше зарабатывать, чтобы позволить себе автомобиль получше. Разве не так?
